Schakelapparatuur voor binnen

Het KYN28A-12 type AC metaal-beklede centraal gemonteerde schakelmateriaal voor binnen is geschikt voor driefasige wisselstroomsystemen met een nominale spanning van 12 kV en een nominale frequentie van 50 Hz. Het wordt gebruikt voor het ontvangen en distribueren van elektrische energie en voor het controleren, beschermen en bewaken van circuits.

Voldoe aan de normen:

• GB3906-2006 3.6~40,5 kV AC Metaal-Ingesloten schakel- en besturingsapparatuur
• GB11022-89 Algemene technische vereisten voor hoogspanningsschakelapparatuur
• IEC 298 (1990) - Metaal-omsloten schakel- en besturingsapparatuur voor AC-toepassingen met nominale spanningen van 1 kV en maximaal 50 kV
• DL404-97 Technische specificaties voor het bestellen van AC-hoogspanningsschakelapparatuur voor binnen

De schakelapparatuur is ontworpen volgens de normen voor gepantserde metalen-omsloten schakelapparatuur in GB3906-91. Het bestaat uit twee hoofdonderdelen: de kast en de centraal geplaatste uittrekbare eenheid (de trolley) (zie afbeelding). De kast is verdeeld in vier afzonderlijke compartimenten, met een beschermingsklasse van IP4X en een IP2X-classificatie wanneer de deuren van elk compartiment en het stroomonderbrekercompartiment open zijn. Het beschikt over opties voor bovengrondse en kabelinvoer/-uitvoer, en kan worden opgesteld en gecombineerd om een ​​compleet stroomdistributiesysteem te vormen. Dit schakelapparaat kan vanaf de voorzijde worden geïnstalleerd, in bedrijf gesteld en onderhouden; daarom kan het rug{10}}tegen elkaar, in dubbele opstelling of tegen een muur worden geïnstalleerd, waardoor de veiligheid en flexibiliteit worden verbeterd en het vloeroppervlak wordt verkleind.

Het hoofdkastframe van de schakelapparatuur is gemaakt van aluminium-verzinkte dunne staalplaat, machinaal bewerkt door CNC-bewerkingsmachines, en maakt gebruik van een multi-vouwkantproces. Dit geeft de hele kast niet alleen een hoge precisie en een sterke weerstand tegen corrosie en oxidatie, maar maakt hem ook lichter, sterker en esthetisch aantrekkelijker dan andere soortgelijke apparatuurkasten dankzij het multi-vouwrandproces. De kast heeft een samengestelde structuur, verbonden door klinknagelmoeren en zeer sterke bouten-, wat de verwerkingscyclus verkort, een grote veelzijdigheid aan componenten garandeert, het vloeroppervlak verkleint en de productieorganisatie vergemakkelijkt.

Het trolleyframe is samengesteld uit dunne stalen platen die zijn bewerkt door CNC-bewerkingsmachines. De trolley en de kast zijn samen geïsoleerd en het vergrendelingsmechanisme is veilig, betrouwbaar en flexibel. Afhankelijk van de toepassing kunnen wagens worden onderverdeeld in stroomonderbrekerwagens, spanningstransformatorwagens, doseerwagens, scheidingswagens etc. Verschillende soorten wagens zijn modulair opgebouwd, waardoor ze eenvoudig uitwisselbaar zijn binnen dezelfde specificatie.

De handkar heeft drie posities in de kast: loskoppelen, testen en werken. Elke positie is uitgerust met een positioneringsapparaat om een ​​betrouwbare vergrendeling te garanderen. De bediening moet worden uitgevoerd volgens de in elkaar grijpende anti-procedure voor verkeerde bediening. Alle handkarren gebruiken moeren en schroeven om te draaien en in te trekken, waardoor de bediening eenvoudig en flexibel is en geschikt voor -dienstpersoneel. Wanneer de handkar uit de kast moet worden verplaatst, kan deze eenvoudig worden uitgetrokken met behulp van een speciale transferwagen voor diverse inspecties en onderhoud. Bovendien maakt het centraal geplaatste ontwerp de gehele handkar compact en uiterst handig voor inspectie en onderhoud.

De belangrijkste elektrische componenten van de schakelapparatuur hebben elk hun eigen onafhankelijke compartimenten: het vrachtwagencompartiment van de stroomonderbreker, het railcompartiment, het kabelcompartiment en het relais- en instrumentencompartiment. Het beschermingsniveau tussen elk compartiment bereikt P2X; behalve het relaiscompartiment hebben de overige drie compartimenten elk hun eigen drukontlastingskanalen. Door het centraal geplaatste ontwerp wordt de ruimte in het kabelcompartiment aanzienlijk vergroot, waardoor de apparatuur meerdere kabels kan aansluiten.

A. Stroomonderbrekercompartiment

Aan beide zijden van de isolatiezone zijn rails geïnstalleerd, waardoor de handkar 15 van de losgekoppelde positie en testpositie naar de werkpositie in de kast kan glijden. Het schot 13 (klep) van de stationaire contactdoos 6 is op de achterwand van het handkarcompartiment geïnstalleerd. Wanneer de handkar van de losgekoppelde positie en de testpositie naar de werkpositie beweegt, zijn de kleppen op de bovenste en onderste stationaire contactdozen gekoppeld aan de handkar en gaan ze automatisch open; bij beweging in de tegenovergestelde richting sluiten de kleppen automatisch totdat de handkar zich terugtrekt in een bepaalde positie en de stationaire contactdoos volledig bedekt, waardoor een effectieve isolatie ontstaat. Omdat de bovenste en onderste kleppen afzonderlijk kunnen worden bediend, kan de klep aan de bekrachtigde zijde tijdens onderhoud worden vergrendeld, zodat onderhoudspersoneel geen onder spanning staande onderdelen aanraakt. De handkar kan ook via de middelste deur worden bediend als de deur van het stroomonderbrekercompartiment gesloten is.

Via het observatievenster kunt u de open/gesloten positie van de handkar in het compartiment observeren en wordt de status van de energieopslag weergegeven.

B. Busbar-compartiment

De hoofdrail 4 is een enkele eenheid die is gesplitst en onderling verbonden. Het wordt bevestigd door de aftakrail 2 en de stationaire contactdoos. De hoofdrail en de verbindingsrail zijn koperen rails met rechthoekige doorsnede-. Voor hoge stroombelastingen worden dubbele rails gebruikt. De aftakrails zijn met bouten bevestigd aan de stationaire contactdoos 6 en de hoofdrail, waardoor geen andere ondersteuning nodig is. Voor speciale behoeften kunnen de rails worden afgedekt met krimpkousen, isolatiehulzen en eindkappen op de verbindingsbouten, en kunnen de rails van aangrenzende kasten worden vastgezet met hulzen 3. De luchtbuffer die op deze manier tussen de verbonden rails wordt vastgehouden, kan smelten voorkomen in het geval van een interne vlamboog, en de hulzen 3 kunnen het ongeval effectief binnen de kast beperken en voorkomen dat het zich naar andere kasten verspreidt.

C. Kabelcompartiment

De schakelapparatuur is centraal geplaatst, waardoor er een relatief groot kabelcompartiment ontstaat. Stroomtransformator 7 en aardingsschakelaar 8 zijn op de achterwand van het compartiment gemonteerd, terwijl overspanningsafleider 10 onderaan de achterkant van het compartiment is geïnstalleerd. Na het openen van de onderste deur kan bouwpersoneel gemakkelijk van onderaf bij de kast komen voor installatie en onderhoud. De kabelverbindingsgeleiders in het kabelcompartiment bieden plaats aan 1-3 enkel-kabels per fase. Indien nodig kunnen per fase maximaal zes enkel-kabels worden aangesloten. De onderkant van de kast die de kabels verbindt, is voorzien van een afneembare, niet-metalen of niet-magnetische metalen afdichtingsplaat met sleuven, om een ​​gemakkelijke constructie te garanderen.

D. Relay-instrumentkamer

De relaisinstrumentkamer biedt plaats aan relaisbeschermingscomponenten, instrumenten, live monitoring-indicatoren en secundaire apparatuur met speciale vereisten. De stuurlijnen worden gelegd in voldoende ruime kabelgoten met metalen afdekkingen om de secundaire lijnen te isoleren van de hoogspanningsruimte. De kabelgoot aan de linkerkant is gereserveerd voor de in- en uitgang van de besturingsrail; de besturingsleidingen in de schakelapparatuur worden aan de rechterkant gelegd. Er zijn ook kleine doorvoergaten-voor de rail aangebracht op de bovenplaat van de relaisinstrumentkamer, voor eenvoudige installatie. De bovenklep van de instrumentenkamer kan omhoog worden geklapt voor eenvoudige installatie van de kleine stroomrail tijdens de bedrading.

De schakelapparatuur beschikt over betrouwbare vergrendelingsinrichtingen en voldoet volledig aan de eisen van "vijf beveiligingen".

A. De deur van de instrumentkamer is uitgerust met een waarschuwingsknop of een omschakelaar van het type KK- om het per ongeluk sluiten of openen van stroomonderbrekers te voorkomen.

B. De stroomonderbreker kan alleen worden gesloten of geopend als de stroomonderbrekerwagen zich in de test- of werkpositie bevindt, en de wagen kan niet worden verplaatst nadat de stroomonderbreker is gesloten, waardoor onbedoeld duwen of trekken van de stroomonderbreker onder belasting wordt voorkomen.

C. De stroomonderbrekerwagen kan alleen van de open/testpositie naar de werkpositie worden verplaatst als de aardingsschakelaar in de open positie staat. De aardingsschakelaar kan alleen worden gesloten als de stroomonderbrekerwagen zich in de test-/open-positie bevindt (de aardingsschakelaar kan worden uitgerust met een spanningsdisplay). Dit voorkomt het per ongeluk sluiten van de aardingsschakelaar terwijl deze onder spanning staat, en voorkomt ook dat de stroomonderbreker sluit wanneer de aardingsschakelaar zich in de gesloten positie bevindt.

D. Wanneer de aardingsschakelaar in de open positie staat, kunnen noch de onderste deur, noch de achterdeur worden geopend, waardoor onbedoelde toegang tot het onder spanning staande compartiment wordt voorkomen.

e. Wanneer de stroomonderbrekerwagen zich wel in de test- of werkpositie bevindt, maar er is geen stuurspanning, kan deze alleen handmatig worden geopend en niet worden gesloten.

F. Wanneer de stroomonderbrekerwagen in de werkpositie staat, is de secundaire stekker vergrendeld en kan deze niet worden verwijderd.

G. Elke kast kan worden uitgerust met een elektrische vergrendeling.

Om de betrouwbaarheid te vergroten, kan dit schakeltoestel ook worden uitgerust met een elektromagnetisch slot en wordt de bestelmethode gebaseerd op de wensen van de gebruiker.

◆Drukontlastingsapparaat

Drukontlastingsapparaten worden geïnstalleerd boven het stroomonderbrekercompartiment, het railcompartiment en het kabelcompartiment. Wanneer er een interne foutboog optreedt in de stroomonderbreker of stroomrail, neemt de interne luchtdruk van de schakelapparatuur samen met de boog toe. Een speciale afdichtring op de deur dicht de voorkant af. De metalen drukontlastingsplaat aan de bovenkant gaat automatisch open om de druk te laten ontsnappen en gas af te laten, waardoor de veiligheid van de operators en de schakelapparatuur wordt gewaarborgd.

◆ Plaats de vergrendeling tussen de secundaire stekker en de handkar

De verbinding tussen de secundaire bedrading van het schakelapparaat en de secundaire bedrading van de stroomonderbrekerwagen wordt tot stand gebracht via een handmatige secundaire luchtvaartconnector. Het bewegende contact van de secundaire connector is via een nylon gegolfde expansiebuis verbonden met de stroomonderbrekerwagen, en de secundaire stationaire contactzitting is geïnstalleerd in de rechterbovenhoek van het schakelkastwagencompartiment. De secundaire connector kan alleen worden geplaatst en verwijderd als de stroomonderbrekerwagen zich in de test- of open positie bevindt. Wanneer de stroomonderbrekerwagen in de werkpositie staat, is de secundaire connector vergrendeld vanwege mechanische vergrendeling en kan deze niet worden vrijgegeven.

◆Elektrisch weergaveapparaat

Indien de gebruiker dit wenst, kan de schakelinstallatie worden uitgerust met een optionele live-lijnindicator om de werking van het primaire circuit te detecteren. Dit apparaat bestaat uit twee eenheden: een hoog-spanningssensor en een display. Dit apparaat geeft niet alleen de bekrachtigingsstatus van het hoog-spanningscircuit aan, maar kan ook samenwerken met een elektromagnetisch slot om de hendel van de aardingsschakelaar en de poort met geweld te vergrendelen, waardoor wordt voorkomen dat de aardingsschakelaar wordt gesloten terwijl deze onder spanning staat en waardoor onbedoelde toegang tot spanningvoerende gebieden wordt voorkomen, waardoor de anti-misbruikprestaties van de ondersteunende producten worden verbeterd.

◆Voorkom condensatie en corrosie

Om de gevaren van condensatie in omgevingen met een hoge luchtvochtigheid of temperatuur-variërend te voorkomen, zijn er verwarmingen geïnstalleerd in respectievelijk het stroomonderbrekercompartiment en het kabelcompartiment, om het gebruik in dergelijke omgevingen te vergemakkelijken en corrosie te voorkomen.

◆Aardingsapparaat

In de kabelruimte is een aparte koperen aardrail van 5 x 40 mm geïnstalleerd, die door de aangrenzende schakelapparatuur loopt en goed contact maakt met de kast. Deze aardrail wordt gebruikt voor componenten die direct geaard zijn. Bovendien is de hele kast goed geaard, omdat de gehele kast is vervaardigd uit aluminium-zinkgecoate staalplaten, waardoor de veiligheid van het bedienend personeel wordt gewaarborgd bij het aanraken van de kast.

De behuizing is IP4X en de deuren van het compartiment en het stroomonderbrekercompartiment zijn IP2X wanneer ze open zijn.

>Normale gebruiksomstandigheden

◇ Omgevingsluchttemperatuur: Bovengrens +40 graad . Ondergrens -15 graden.

◇ Relatieve vochtigheid: dagelijkse gemiddelde relatieve vochtigheid: minder dan of gelijk aan 95%; Dagelijkse gemiddelde waterdampdruk: minder dan of gelijk aan 2,2 kPa; Maandelijkse gemiddelde relatieve vochtigheid: minder dan of gelijk aan 90%; Maandelijkse gemiddelde waterdampdruk: minder dan of gelijk aan 2,2 kPa.

Overschrijding van 1,8 kPa;

◇ Hoogte: minder dan 1000 meter.

◇ Aardbevingsintensiteit: niet meer dan 8 graden.

◇ De omringende lucht mag niet significant vervuild zijn door corrosieve of brandbare gassen, waterdamp, enz.

◇ Geen plaats met hevige trillingen.

◇Bij gebruik onder omstandigheden die verder gaan dan gespecificeerd in GB3906, zullen de gebruiker en het bedrijf dienovereenkomstig onderhandelen.

A – Vrachtwagen (uittrekbare eenheid)
Het vrachtwagenframe is gemaakt van dunne stalen platen, bewerkt door CNC-machines en vervolgens geklonken en gelast. Afhankelijk van de toepassing kan de truck worden geconfigureerd als stroomonderbreker-truck, spannings-transformatortruck, isolatietruck, meettruck, etc. Trucks met dezelfde specificatie zijn eenvoudig uitwisselbaar. Binnen het schakelapparaat heeft de truck drie posities:geïsoleerde positie, testpositie, Enwerkpositie. Elke positie is voorzien van een lokalisatieapparaat om ervoor te zorgen dat de vrachtwagen in deze posities niet willekeurig kan worden verplaatst; De vergrendeling moet worden ontgrendeld voordat de truck kan worden verplaatst.

B – Railcompartiment
Rails worden van het ene schakelapparaat naar het andere geleid en vastgezet door middel van aftakrails en vaste contactbehuizingen. De platte aftakkingsrails zijn met bouten bevestigd aan de vaste contactbehuizingen en de hoofdrail, waardoor er geen extra klemmen of isolatieverbindingen nodig zijn. Wanneer speciale gebruikers- of technische eisen dit vereisen, kunnen de verbindingsbouten op de rail worden afgedekt met isolatiekappen. Waar de rail door de scheidingswand tussen schakelkastcompartimenten gaat, wordt deze beveiligd door railbussen. In het geval van een interne foutboog beperkt dit ontwerp de verspreiding van de fout naar aangrenzende schakelapparatuur en zorgt het voor de mechanische sterkte van de stroomrail.

C – Kabelcompartiment
(Alleen de titel wordt vermeld in de originele tekst; er is geen verdere beschrijving beschikbaar.)

D – Relais- en instrumentencompartiment
Het relais- en instrumentencompartiment wordt gebruikt voor het installeren van verschillende relais, instrumenten, signaalindicatoren, bedieningsschakelaars en andere componenten. Bovendien kan op verzoek van de gebruiker een klein railcompartiment bovenop het instrumentencompartiment worden toegevoegd, waardoor maximaal zestien kleine besturingsrails kunnen worden aangelegd.

Boven het vrachtwagencompartiment, het railcompartiment en het kabelcompartiment zijn drukontlastingsinrichtingen aangebracht. Wanneer er een interne foutboog optreedt in de stroomonderbreker, hoofdrail of kabelcompartiment, stijgt de interne druk van de schakelapparatuur naarmate de boog verschijnt. Bij het bereiken van een bepaalde druk gaat de metalen druk-plaat bovenaan automatisch open, waardoor de druk wordt vrijgegeven en vochtig gas wordt afgevoerd, waardoor de veiligheid van het bedienend personeel en de schakelapparatuur zelf wordt gewaarborgd.

De verbinding tussen de middelste deur en het kastlichaam heeft een vergrendelingsstructuur, aangevuld met een hefmechanisme, waardoor het openen van de middelste deur gemakkelijker wordt. Wanneer de middelste deur zich in de gesloten positie bevindt, wordt de verbindingssterkte met het kastlichaam verbeterd, waardoor het vermogen om interne vonken effectief te weerstaan ​​wordt vergroot.